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发布时间:2019-06-14 13:13 来源:未知 编辑:admin

  谢邀图片里这个反坦克地雷是苏联的,叫TM83反侧甲雷。这个地雷和压发反坦克地雷不一样,它不是埋设在路面上等坦克压过引爆,而是布置在坦克必经之路的侧面。它有一个振动传感器,就是上图中地雷左侧拖在地上的东西,振动传感器感受到坦克靠近的振动时打开激…显示全部

  谢邀。 brbr今天我写这个答案,可能会引发圣教内部的争论乃至分裂。brbr但在我看来,题主提出这个问题,意味着形势已经发展到这一步:一些含混不清的东西,正在威胁着多炮塔复兴的前途。在事关多炮塔基本原理和复兴前途的原则性、路线性问题上,一名真诚的多炮塔信仰者和复兴者,不应当对同志们隐瞒自己的观点。所以,我觉得有必要站出来,发表一些看法,供各位同志讨论,也希望同志们发表自己的意见。 brbr长久以来,「多铆蒸刚」四个字是并举的;很多人也乐意于把这四个字解释为第一次工业革命带来的所谓「暴力美学」。多炮塔信仰,似乎就是不合时宜的怀旧;多炮塔圣教,似乎就是不切实际的人群。brbr但是,为什么「多」在四个字里排第一?br为什么圣教叫作「多炮塔圣教」,而非「多铆蒸刚圣教」「铆接装甲圣教」「蒸汽动力圣教」或者「刚性悬挂圣教」? brbr要回答这些问题,就先要理清楚:多炮塔圣教究竟为何而存在?brbr追本溯源,从《多炮塔圣经》《多炮塔宣言》等光辉著作中不难读出:多炮塔圣教是为多炮塔的复兴而存在的;多炮塔圣教的一切,都是围绕着多炮塔展开的;铆接装甲、蒸汽动力和刚性悬挂,是在特定的历史条件下、作为多炮塔的附属物、为多炮塔服务的。brbr而在今天这个时代,多炮塔显然不可能仅仅凭着铆接装甲、蒸汽动力和刚性悬挂去与单炮塔、无炮塔的异端、们战斗。面对这样的现实,难道我们就这么回过头去、沉湎于旧时代、在异端的嘲讽中埋头当鸵鸟吗?brbr一名真诚的多炮塔信仰者和复兴者,如果对圣教负责的话,就应该意识到沉湎于过去将威胁多炮塔复兴事业的前途,就应当从怀旧的氛围中警醒过来,抬起头,为多炮塔的复兴寻找出路。那么,多炮塔复兴事业的前途究竟在哪里?brbr我个人认为,多炮塔在星辰大海中走向复兴的可能性是最大的。星际空间无比辽阔,打击速度不足光速万分之一的RPG、平顶船等将现出废物的原形,粒子炮将主宰战场;星际空间无所谓上下,单炮塔异端也将面临手忙脚乱的窘境,可搭载多门粒子炮、能同时应对多个目标的多炮塔才是最终的赢家。brbr所以,我创作的祝圣词中特意强调了两点:br第一,「多铆蒸刚」四字中,最最要紧的是代表多炮塔的「多」,所谓「多铆蒸刚,炮塔至大」「多铆蒸刚,炮塔至上」是也;br第二,多炮塔的未来就在亿万星辰之间,所谓「亿万星辰,亿万炮塔」「亿万炮塔,亿万荣光」是也。brbr至于题主问的「刚性悬挂的优点」,在我看来,这个问题已经失去了讨论的价值。brbr多铆蒸刚,炮塔至大!br亿万星辰,亿万炮塔!br多铆蒸刚,炮塔至上!br亿万炮塔,亿万荣光!

  谢邀。 今天我写这个答案,可能会引发圣教内部的争论乃至分裂。 但在我看来,题主提出这个问题,意味着形势已经发展到这一步:一些含混不清的东西,正在威胁着多炮塔复兴的前途。在事关多炮塔基本原理和复兴前途的原则性、路线性问题上,一名真诚的多炮塔信…显示全部

  p在《少女与战车》剧场版中,继续高校三人组驾驶BT-42战斗的剧情想必大家一定不会陌生。相信,最令大家印象深刻的场景一定是BT-42在履带被打断后仍然能够狂飙。(报告车长,我们打断了敌方的履带!报告车长,他们跑得更快了!)br/pfigureimg data-rawwidth=600 data-rawheight=337 src=使得BT-42能如此魔性的,除继续高校神乎其技的车技外,和BT-42使用的克里斯蒂悬挂的关系也是很大的。克里斯蒂悬挂在战间期和二战中也应该算得上是坦克悬挂装置界的“风云人物”了,不少知名的坦克都使用克里斯蒂悬挂。本文即对这种悬挂,以及它的发明人约翰・沃尔特・克里斯蒂(J. Walter Christie)做一个简短的介绍。/pfigureimg data-rawwidth=800 data-rawheight=460 src=克里斯蒂富有科学怪人气息的照片(大雾)/pp坦克于一战中出现后,就成为了一种陆军必不可少的装备。但是,进入到1920年代后,各国都被这样一个问题困扰:当时流行的弹簧悬挂装置使坦克行驶缓慢、越野能力低下(可以想想日本二战时那些落后的坦克设计)。不少西方国家的工程师都注意到了这样一个问题,而美国工程师约翰・沃尔特・克里斯蒂就是其中之一。/pp说起克里斯蒂这个人,其实还是大有来头的。他生于1865年,16岁时就开始工作,并同时在柯伯联盟学院接受教育。经过努力,他最终成为了一名工程顾问。他除了参与早期的潜艇的设计外,还是汽车驱动的先驱者之一,在1904年获得了相关的专利。此外,他还参加了1907年的法国大奖赛。在一战爆发后,他就设计出了一种四轮的火炮载具,但因为他拒绝按照军方提出的标准进行改进,该设计最终被拒。/pp克里斯蒂最早在1919年设计出了他的第一款“大作”——M1919坦克。这款坦克上安装的悬挂,即是日后大名鼎鼎的克里斯蒂悬挂。/pfigureimg data-rawwidth=500 data-rawheight=210 src=克里斯蒂悬挂是一种独立悬挂,其显著特点就是路轮直径大。这款悬挂通过将路轮的垂直位移转化为弹簧的长度变化,进而产生支撑车体的弹力。p克里斯蒂悬挂具有结构简单、可靠性好的优点,它能使得坦克能够高速行驶。此外,一个小彩蛋就是,因为它的独特设计,即使履带被打断,坦克也能正常行驶。但是,克里斯蒂悬挂也有很多劣势。比如,越野时舒适性差(英国佬为了改进克里斯蒂坦克的舒适性安装了筒式液压减震器),坦克移动射击时精度差。此外,克里斯蒂悬挂会占用很大的空间。值得一说的是,克里斯蒂悬挂可以算是沿用至今的扭力杆悬挂的鼻祖(液气悬挂?不认识的孩子呢(滑稽))。/pfigureimg data-rawwidth=625 data-rawheight=486 src=英国在克里斯蒂悬挂上安装了筒式液压减震器/pp话说回来,虽然克里斯蒂的M1919坦克看上去很先进,但是,却因为炮塔不能360度回旋(是不是想到了坦克世界的T28原型车?)加上马力不足,被军方拒绝。/pfigureimg data-rawwidth=220 data-rawheight=158 src=克里斯蒂M1919坦克/pp之后,1921年,克里斯蒂又设计出了M1919的改进型M1921坦克,不过,克里斯蒂把火炮安装在了坦克的车体上,军方以此为理由再次将他的设计拒之门外。/pfigureimg data-rawwidth=220 data-rawheight=111 src=克里斯蒂M1921坦克,可以看到火炮就装在车体上/pp不过,到了1928年,克里斯蒂终于憋出了大招,设计出了M1928坦克。美国军方虽然再次残忍拒绝了他的设计方案,但同时又给了他改进的机会。最后,他在1931年完成了改进工作,这款坦克随后被美军命名为T3。虽然军方仍然不满意,但是还是订购了7辆。之后,克里斯蒂又推出了T3的改进型T3E2。美军仍然只订购了5辆T3E2坦克。之后,克里斯蒂又因为T3坦克的定位问题和美国军方发生争执。军方最后要求克里斯蒂再设计出一款符合他们要求的坦克,但克里斯蒂拒绝了这一要求,T3坦克因而未能在美国投入量产。/pp有趣的是,克里斯蒂悬挂虽然在美国没有得到军方的重视,克里斯蒂设计出的一系列坦克也从未在美国投入以量产,但却在外国(特别是苏联)大放异彩。/pp1930年,苏联设在美国的傀儡公司与克里斯蒂签订了专利买断合同。随后,两辆拆除了炮塔和武器的使用克里斯蒂悬挂的坦克以「拖拉机」的名义(这应该是一个老伎俩了,原因各位应该都懂)被偷偷运到苏联。等美国发现时,运输船早已出港,美国佬也就只能干瞪眼了。不过,也因为这笔“非法”交易,克里斯蒂吃了官司。/pp苏联在引进克里斯蒂悬挂后,先是制造了克里斯蒂坦克的仿制品BT-1。在掌握技术后,即将克里斯蒂悬挂的技术应用到BT坦克以及T-34坦克。使用BT-7底盘的BT-42坦克所用的悬挂即为克里斯蒂悬挂,这也是继续高校组能在履带断了之后继续飚车的原因。T-34坦克有多有名,我想这里就不用再赘述了。/pfigureimg data-rawwidth=395 data-rawheight=320 src=线坦克/pp此外,英国的不少巡航坦克也使用克里斯蒂悬挂。例如,大名鼎鼎的十字军坦克(没错,就是蔷薇果飚车用的那个发动机很容易自燃的坦克)、克伦威尔坦克,以及她们的一些不太成功的前辈:盟约者坦克、Mk.IV巡航坦克、Mk.III巡航坦克。/pfigureimg data-rawwidth=580 data-rawheight=326 src=十字军坦克以及多动症老司机/pp另外,克里斯蒂和波兰之间有一段很有趣的故事。1926年,克里斯蒂开始向波兰人推销他的坦克。但波兰因为觉得他的坦克太菜,直接拒掉了他的推销。不过,当克里斯蒂设计出M1928坦克之后,波兰又派人到他那里采购他的坦克,双方也愉快地(大雾)达成了协议。不过,克里斯蒂在把坦克造好之后,开始漫天要价,以防止波兰“非法仿制”他的坦克。最后,双方自然就谈崩了。1936年,克里斯蒂又厚着脸皮向波兰推销他的坦克,但波兰人怎么可能再接受呢?(滑稽)。有意思的是,波兰10TP坦克的悬挂装置倒是借鉴了克里斯蒂悬挂的设计。/pp话说回来,克里斯蒂可谓晚景凄凉。他在设计出了T3克里斯蒂坦克后,又设计出了不少的坦克,但全部都没能被军方采纳,其中还有一些类似于飞行坦克的离奇设计。另外,因为将他的坦克“非法”出口到苏联,他晚年官司缠身,最后于1944年在与美国政府的诉讼过程中去世。/pbrfigureimg data-rawwidth=1200 data-rawheight=825 src=年,克里斯蒂在测试他的T3E2坦克/pfigureimg data-rawwidth=599 data-rawheight=391 src=克里斯蒂的“飞行坦克”/pfigureimg data-rawwidth=1024 data-rawheight=576 src=克里斯蒂的“飞行坦克”/pbrp后记:嗯,大家好,应该是初次见面吧。此前我在中文维基百科上有过相关领域的编辑经历,看到知乎有这样的专栏之后就决定来做一些微小的工作。如在下文中存在错误,欢迎各位指出。最后,我想应该说的是:谢谢大家!(手动滑稽)/p

  在《少女与战车》剧场版中,继续高校三人组驾驶BT-42战斗的剧情想必大家一定不会陌生。相信,最令大家印象深刻的场景一定是BT-42在履带被打断后仍然能够狂飙。(报告车长,我们打断了敌方的履带!报告车长,他们跑得更快了!) 使得BT-42能如此魔性的,除继…显示全部

  p最近几天,96A的飘移视频着实火了一把。的确,3/40吨级的钢铁怪物次啦啦带出一堆火星一个甩尾,绝笔比藤原豆腐店的86过弯刺激。/pp首先写在前面,对视频中驾驶员精湛的技术和精确的操控表示崇拜,老浪作为一个前五对轮驾驶员,不能睁着眼睛吹牛皮,视频中那样精准的操控,我做不到,估计得把我的摩托小时翻倍才行。/pp首先我们来看一下履带印,完整地展现了坦克的移动轨迹。/pfigure data-size=normalimg src=可以看出,坦克的运动轨迹有将近180度的近似标准的圆弧,那么这个标准圆弧的半径是多少呢?这个时候就需要老浪变身为GTW了,主持人在节目中告诉我们,场地全长是38米,我数了下地面的石块,一共是八块多一点,石块的边长为4.6米左右,这个半圆的半径是多少呢?/pp9米多一点。好吧,有人知道坦克的转弯半径么?不知道的话老浪说个大概的数字给你们,前苏联的T54转弯半径如下:原地转向转弯半径是2米多不到3米,第一位置转弯半径为9米多。(有人可能会说96A和T54不一样,老浪可以负责任的告诉你,两车的车体宽,履带宽,履带中心距都是一样的。)/pp好了,又是一个9米多,那么两个9米多是否一样呢?/pp老浪可以肯定地告诉你,是一样的。/pp也就是说,这前面的这180度,不是飘移,是第一位置转向!只有后面的那不到90度才叫飘移。/pp class=ztext-empty-paragraphbr/pp上面的话老浪可以负责,下面的有很多是老浪自己推测了,毕竟有些没有实际孟德过。/pp飘移这个动作,对于96A以前的坦克来说,是一个比较实用的技术动作,但是对于99和豹2以及M1这些双功率流的可以中枢转向的坦克来说,老浪觉得没必要,毕竟中枢转向的半径比原地转向半径小多了,而且据说是不限制档位的。/pp对于五对轮这种单功率流的不具备中枢转向功能的坦克来说,飘移在很大程度上有用,比如过直角弯(非双直角限制路),车速飚起来以后一般都用分离转向的,但是分离转向的半径有几十米,很容易就出跑道了,很多人(技术不够的时候),只能稍微收点油门拉第一位置转咯,但是第一位置转向很吃速度的,一个弯过下来,十秒没了,然后再轰油门,加档位……如何才能体会到“风一样的感觉”呢?/pp拉飘移啊,只要地面条件好(特指地面附着力够小),很轻松的,你的车就会一个漂亮的甩尾,过弯只有稍微的减速,然后继续享受这风一样的自由吧。/pp对了,刚才我们说了,飘移条件第一条——地面附着力够小。你想想啊,大雨过后,那种跑一圈能把泥压到平衡肘上方的时候,你倒是飚给我看啊,不掉链子算我的——链子不掉轱辘也得掉!/pp飘移的第二条件:新车,好车,千万别是三年以上的老驾驶车,除了发动机转其余都不转,跑起来不是漏油就是漏水。那种车,新驾驶员一档最低转速玩原地转向都玩不溜,老驾驶员要想原地转向必须带制动的,你还想玩飘移?除非你刚换了制动瓦。/pp飘移的第三要素:柴油,或者面粉。刚开始玩飘移,不甩出跑道个几次,压着旁边老百姓的玉米啊什么的庄稼几次,你能玩出来?记得在车后面多带点面粉,要不就随身带着放油螺栓吧(别问老浪怎么知道的,我哭一会去。什么?你说老浪肯定赔过柴油给老百姓?这个这个今天天气不错……)/pp汽车飘移我不会,会坦克飘移其实不难,难的是控制好飘移,包括速度和方向。/pp坦克飘移在江湖上貌似有多个门派,分为不同的侧重点,老浪的师承是老26的,本门派飘移的要点在于制动。据说有的门派要点在于离合,我看视频中的驾驶员前两次貌似是离合派的,不过最后第三次的飘移动作比较模糊,分不清楚是离合派还是制动派。因为老浪没有看出他的车有明显(对于老浪这样的特级驾驶员来说)的跺制动的动作。/pp离合派的动作要领我不清楚,制动派的可以略说一二。/pp新车,好场地(石头路面或者很好的土路,晴天),上车,发动,二档起步,轰油,加档,再轰油,速度飚上去以后,到要飘移转向的地方,车体距离转向点5米左右,稍拉两侧操纵杆到分离位置,这时候车借着惯性向前高速运动,转向侧的操纵杆继续拉到第一位置,而反向的操纵杆前推至最前,这个时候开始第一位置转向,继续往后拉操纵杆,快到第二位置时,跺一脚制动,让行星转向器的转速降下来,基本上松制动的时候转向侧操纵杆拉到位,轰油,你的车就横着出去了,飘移快到位的时候,松油门,前推操纵杆,轰油走人。/pp打出来的字看着不多,实际操作中,不练个几次十几次,基本上是抓不住动作要领的。特别是前面拉分离位置和后面跺制动的时机,还有力度,基本上是不怎么好量化的,每台车有每台车不同的特性,就好比女人一样的。/pp最后补一刀,开窗升座驾驶,一般用于行军和装载,难度系数比较小。不过象视频里那样精准的操控,老浪就是坐在坦克外边都做不到。向视频中的驾驶员学习!(已经没有机会了啊喂!!!)/pp@胶囊咖啡机/p

  最近几天,96A的飘移视频着实火了一把。的确,3/40吨级的钢铁怪物次啦啦带出一堆火星一个甩尾,绝笔比藤原豆腐店的86过弯刺激。首先写在前面,对视频中驾驶员精湛的技术和精确的操控表示崇拜,老浪作为一个前五对轮驾驶员,不能睁着眼睛吹牛皮,视频中那样…显示全部

  更新在前面,抱歉各位,记忆发生偏差。经过 a data-hash=b1db03958af2574f7c77eb28a51569e3 href=//扔翔/a 的仔细考证,我关于五对轮的扭力轴之间的距离的说法是错误的。本篇回答本来想删除的,想了想,还是保留着吧,用以提醒自己——不调查就没有发言权,记忆有时候不靠谱。brbr马之,一个对的都没有,晚上答brbr(●—●)我是分割线(●—●)brbr59第一负重轮后面有个空档,然后才是第二负重轮,很多人都说是重心的问题,其实错了。br坦克的行动部分有以下几个部件:负重轮(托带轮),履带,平衡肘,扭力轴和液力减震器……br负重轮和平衡肘及扭力轴都是一对一的关系,而液力减震器,这玩意在一台五对轮上只有四个,分别安装在左右两侧的第一和第五负重轮的平衡肘上,第二三四五负重轮的转动轴心是在第二三四五扭力轴的后边,所以第五负重轮的液力减震器是安装在第五负重轮的前上方;而第一负重轮的转动轴心是在扭力轴前边,液力减震器安装在第一负重轮的后上方。brbr这样,在坦克过沟坎时,液力减震器才能发挥作用,如果第一负重轮的液力减震器也装在前边,根本起不了减震作用。brbr抱歉,手上没图和教材,全凭十几年前在部队学习的记忆手打。但我敢肯定,第一第二负重轮中间那个空档,绝对不是因为重心安排的需要,而是安排液力减震器的需要,至于99,我没见过实车,不敢乱说,96不是大老婆,参观过,没仔细地孟德过,五对轮我是实实在在地孟德了五年,所以敢肯定。

  更新在前面,抱歉各位,记忆发生偏差。经过@扔翔的仔细考证,我关于五对轮的扭力轴之间的距离的说法是错误的。本篇回答本来想删除的,想了想,还是保留着吧,用以提醒自己——不调查就没有发言权,记忆有时候不靠谱。 马之,一个对的都没有,晚上答 (●—…显示全部

  p因为轧钢也有问题,你只能用现成的钢板,要想更厚的话先不说需要的机器,整个从钢板生产线都要换掉。/pp虽然可以靠多层钢板叠起来,但问题是多层钢板的防护效果是远远不如一层同等厚度的(对穿甲弹来说)/pp如果多层钢板到一样的厚度,那么反而铸造起来的防护更好了,而且还不用变动整条生产线。/pp而且大厚度的钢板焊接起来是很困难的,不仅需要技术还需要大量熟练工人,就算这一切齐备了还得要大量焊料。/ppbr/pp所以如果在二战的时候要想生产很厚的焊接装甲,那么就得开辟一整条(从钢板到坦克厂)生产链条,而且专门就生产这东西,量还不见得很大。/ppbr/pp铸造就方便多了,二战么/ppbr/pp德国:我要开辟产业链制造大厚度轧钢链条!生产数量一定要大!来个2000辆坦克!/pp毛子:给钢厂发一个模子,让他们自己灌,剩下的交给拖拉机厂就好了。生产量要合理控制,不要太多了,20000差不多了。/pp美国:我就没有这个顾虑,反正我造的是馒头/pp英国:我也没有这个顾虑,反正丘吉尔已经烂泥糊不上墙了/pp意大利:我也没这个顾虑了,资源都快被元首抢光了。/pp自由法国:我更没这个顾虑,我们山沟沟里有游击队坦克厂,意大利人会送来整套零件的。/ppbr/pp元首耳语墨索里尼:为什么人家一个游击队有坦克啊?没听说过好吗?/pp墨索里尼:这说来话长……/p

  因为轧钢也有问题,你只能用现成的钢板,要想更厚的话先不说需要的机器,整个从钢板生产线都要换掉。虽然可以靠多层钢板叠起来,但问题是多层钢板的防护效果是远远不如一层同等厚度的(对穿甲弹来说)如果多层钢板到一样的厚度,那么反而铸造起来的防护更好…显示全部

  pAPCR和HVAP是一种弹药不同的叫法,就是次口径高速穿甲弹,是穿甲弹发展某个阶段出现的弹种。/pp要打穿装甲,需要高的初速;穿甲弹弹体撞击目标时又希望弹头截面积小,提高比动能。所以就出现了次口径高速穿甲弹。它的特点是用等同于同口径普通穿甲弹的装药发射一个更轻的弹头,力求在近距离内得到更高的初速,并且利用次口径弹芯结构,在撞击目标时获得更大的比动能。/pfigureimg src=苏76毫米УБР-354П次口径高速穿甲弹/figcaption/figurep它的实物图嘛,是这样的:/pfigureimg src=中间一个(编号2)为УБР-354П/figcaption/figurep它的结构是中间有一个碳化钨烧结的硬质弹芯,弹芯周围是用轻金属做的弹托。和后来的APDS(下文讲)不同,APCR还比较原始,弹托是和弹芯全程连在一起飞行的。当撞击目标时,较轻较软的弹托在撞击中发生形变,只留下弹芯继续往前钻穿过装甲。如下图:/pfigureimg src=苏联在二战中军工生产的观点是数量第一,保证数量才谈得上质量,所以对次口径高速穿甲弹弹型设计最为粗糙,就是上图这种图钉一样的线轴型,优点是好造、便宜,缺点也很明显——像钉子一样的弹体飞行中阻力很大,速度降非常大,基本上1000米以外存速、散布就没法看了。所以次口径高速穿甲弹专门用于在近距离射击重型坦克。/pp其他国家稍微讲究一点,给次口径高速穿甲弹装了一个流线形的外壳,比如这个德国的75毫米PzGr.40/pfigureimg src=次口径高速穿甲弹/figcaption/figurep它的穿甲侵彻体还是一个碳化钨弹芯,但是弹芯外面包了一个流线形弹体,让弹头在飞行中阻力小一些。/pp美国76毫米坦克炮用的M93次口径高速穿甲弹也是流线形弹体:/pfigureimg src=毫米M93高速穿甲弹/figcaption/figurep所有次口径高速穿甲弹无论是线轴弹体还是流线形弹体,远距离存速都不好,所以这类穿甲弹只适合射击近距离目标,b在近距离内穿甲深度比同口径普通穿甲弹高/b,但是距离一远还不如普通穿甲弹。而且APCR还有个缺点就是容易跳弹,遇到大厚度倾斜装甲射击效果还不如风帽被帽穿甲弹APCBC。/phrpHEAT,指的是空心装药破甲弹,它是用门罗效应,也就是锥形装药爆炸时产生的聚能爆轰波,将锥形药型罩压缩汇聚成金属射流来击穿装甲的。/pfigureimg src=这是苏联100毫米BK-5M空心装药破甲弹,装备T-54/55中型坦克的D-10T坦克炮。弹头内的炸药有一个向前的锥形开口,开口里套着紫铜做的药型罩。击中目标爆炸时,炸药爆炸产生的爆轰波将紫铜药型罩汇聚成高速高密度的金属射流,像高压水枪冲土墙一样穿透装甲。/pfigureimg src=空心装药破甲弹原理图/figcaption/figurep有一点要注意,有一些人把金属射流形成的过程描绘成“药型罩被融化成液体向前汇聚喷出”,这是不对的。虽然在炸药爆轰波作用下金属射流有了类似液体的流动性,但是它本质上还是固体,射流温度还没有到达金属液化的温度。/pp破甲弹的特点是炮弹的着速对破甲深度没有直接影响,这一点不像穿甲弹,所以初速较低的火炮、无坐力炮、火箭筒、反坦克导弹也能使用破甲弹。/pfigureimg src=反坦克导弹/figcaption/figurep这个是9M14反坦克导弹,它的另一个名字就更有名了,AT-3赛格尔。/pp破甲弹的破甲深度和破甲弹直径、药型罩形状和材料、弹体是否自旋以及炸高密切相关。/pp一般来说口径越大的破甲弹弹头,破甲深度也越大。/pp药型罩材料,以前为了节约成本有过钢、锌等材料做的药型罩,材料密度低,破甲深度受限制,现在普遍使用紫铜。/pp药型罩形状,过去对破甲弹金属射流成型原理没有研究透彻,为了生产的便利性使用过半球形药型罩/pfigureimg src=毫米M307破甲弹/figcaption/figurep比如这个57毫米M307破甲弹,用在美国M18 57毫米无后坐力炮上。这种半球形药型罩爆轰汇聚效果差,现在已经不用了。/pp还有一个是弹体自旋。线膛炮发射的旋转稳定炮弹弹体会高速旋转,对金属射流的汇聚是有害的,会造成射流发散、扭转、断裂,影响破甲效果。解决的办法有3个:/pp1、用滑膛炮发射/pp2、用抗旋药型罩,比如30毫米M789多用途航炮弹。这种炮弹由阿帕奇直升机的30毫米链式机关炮发射。/ppbr/pfigureimg src=它的药型罩是特殊设计的,有旋转的皱褶,产生的金属射流会自旋,自旋方向和炮弹旋转方向相反,抵消炮弹弹体自旋带来的离心作用。/pfigureimg src=错位抗旋药型罩/figcaption/figurep3、用滑动弹带或者轴承。/pp上面提到的BK-5M就是用滑动弹带的,它的铜制弹带并不是和弹体紧密配合不可错动的。发射后弹带被膛线带动自旋,弹体却因为惯性作用没有跟着一起高速旋转,转动速度要低很多,相当于弹带在弹体上转,弹体不转或者转的慢。除了用紫铜做滑动弹带,还有用尼龙做滑动弹带的。/pp轴承,就是在破甲弹弹体内设置内外两层,外层被膛线带动高速旋转,但是外层和内层之间有轴承钢珠,外层转内层不转(其实不可能真的不转,只是较慢地转),空心装药和药型罩都装在内层,用这种办法来克服弹体自旋的危害。典型的产品是法国105毫米Obus G破甲弹。/pfigureimg src=毫米Obus G破甲弹/figcaption/figurep红色的尖头指的是前后两个钢珠轴承,飞行中外层弹体旋转,但是因为这两个钢珠轴承隔离了外层和内层,所以内层也就是装破甲装药的部分不跟着转。/pp炸高就是破甲弹头爆炸时离装甲板的距离,这个距离合适,金属射流正好是密度最大速度最高的阶段,破甲能力最强;炸高过高,金属射流就会出现断裂,影响破甲深度;炸高过低,金属射流还没完全汇聚起来就撞到装甲上,威力也大打折扣。为了达到合理炸高,破甲弹弹头往往有探杆,或者有尖锥形的风帽。/pfigureimg src=为了让破甲弹头在合理炸高精确爆炸,还需要使用压电引信。在探杆的头部有一块压电陶瓷,撞击目标后会产生脉冲电流,通过导线和弹体金属壁和弹头底部的电雷管形成回路引爆,压电引信要比机械引信起爆瞬时性好得多。/phrpHESH是碎甲弹,是英国人在50年代研发的一种反装甲弹药。它的原理是不靠动能也不靠金属射流,而是靠大量炸药在装甲表面撞击砸扁后起爆,产生的爆轰波把装甲内层震碎,产生崩射的碎片杀伤车内乘员毁坏设备。/pfigureimg src=毫米L31A7碎甲弹/figcaption/figurep碎甲弹弹体圆柱部分很长,弹头圆钝,弹体外壳很薄,装填的炸药量大,而且是塑性好、爆速高的炸药。/pfigureimg src=弹着时,炮弹被砸扁,然后起爆,产生的爆轰波把装甲内层震碎毁伤车内人员设备。/pp碎甲弹研发初始是很理想的反坦克弹药,尤其是在对付倾斜装甲时,穿甲弹容易跳弹,而碎甲弹在倾斜装甲上的炸药堆积效果更好,爆轰威力更大。但是随着复合装甲出现,碎甲弹即使能崩裂外层,复合装甲的内层还是完好的,无法毁伤车内人员设备。所以现在碎甲弹用的很少了,只有英国等极少数国家出于传统喜好还在用,即使不打装甲目标,也可以当多用途榴弹轰击工事。/phrp评论区里 a class=member_mention href=//问,什么是静破甲深度,什么是动破甲深度。/pp是这样,把破甲弹支在钢板靶模型上,炸高放到最合适的高度,然后引爆,炸出来的深度就叫静破甲深度。/pp动破甲深度就是实际发射一次,朝钢板靶射击,测量实际射击中打出的破甲深度。/pp一般来说实际射击时不会有那么理想的炸高,还会受到各种因素影响,动破甲深度都比静破甲深度浅。但是有抗旋药型罩的弹药除外,这类弹药在静破甲试验中因为弹体不转,错位的抗旋药型罩射流效果反而不及旋转时的效果,静破甲深度会小于动破甲深度。/pp————————————————/ppb欢迎大家关注我的微信公众号:彩云的机械整备间/b/ppb微信公众号以图文科普为主,你的关注就是最大的支持。/b/p

  APCR和HVAP是一种弹药不同的叫法,就是次口径高速穿甲弹,是穿甲弹发展某个阶段出现的弹种。要打穿装甲,需要高的初速;穿甲弹弹体撞击目标时又希望弹头截面积小,提高比动能。所以就出现了次口径高速穿甲弹。它的特点是用等同于同口径普通穿甲弹的装药发射…显示全部

  p马之,有空答。这特么的是送分题啊!/ppbr/pp啊各位,不好意思,拖了五个多月了,今天上来还债,拖更这玩意是有瘾的。。。/pp五对轮,这玩意飙起来很过瘾的,飙过了这玩意再开车的话,基本上是没有神马激情的了,再好的车我没飙过,最好的是某土豪同学的奔驰G,飙完后他问我感觉,我的回答是:再好的汽车你也怕大卡和交警啊,飙坦克就没这个顾虑了不是?/pp言归正传,想要飙好五对轮,有几关是必须要过好的。/pp第一步,理论关,我大PLA的传统,先理论后实践,先模拟后实车。理论不过关不上驾驶椅,模拟操作不过关不上实车。毕竟摩托小时很宝贵的。理论么,从坦克构造开始,到几乎所有基层可以解决的故障排除,以及驾驶口诀等都有,我鳖军的口诀是很多的,其他不清楚,就水柜来说我就说几段,听不明白的不要再问,听明白的一定要给赞/pp一短二三断,/pp指针都不转。/pp一断指到底,/pp三短往回转。/pp再来一个:/pp稳定五百往前走,/pp短促加油不过九。/pp摘档挂档动作快,/pp快松离合跟上油。/pp怎么样,简单明了,通俗易懂。/pp然后还有的就是很多数据啦啥的都要背下来,这个其实是很重要的,这些数据决定了你水柜的通过性能,不过对于军迷来说,小菜一碟咯是吧各位?/pp老浪飙五对轮时,还是有很多人对理论掌握不是很理解的,认为没神马重要的,这里我只说一个细节。我在自己带教练车之后发现理论其实很有用,毕竟很多东西理解之后在实践中就比较好掌握,比如换档前的冲油门,主要就是提高中间轴转速和同步器的转速,便于齿轮同步旋转,冲油之后很快缩回油门也不仅仅是降低主动轴转速这么简单——在油门猛地加减速的情况下,车体有一阵前后俯仰,在这个俯仰的时间内,所有的齿轮基本处于失重状态,没有重力干扰,换档就会容易得多。/pp另外,网上有传言说59坦克换档必须用锤子敲,这个我的想法可能是车停在侧倾坡上憋熄火了,因为发动机是横置的,变速箱的齿轮和主动轮平行,在侧倾的情况下很容易就咬死,这个时候简单地处理方法就是下去蹬几脚风扇,然后就好摘档咯。同样的道理,t34坦克在纵倾坡上不好换档,因为他的发动机是纵置的。这个应该是使用机械变速箱的通病,不能简单归结为老59不行。/pp第二步,驾驶椅/pfigureimg src=就是这么个简单玩意,据说现在有新的了,老浪没用过,真正的电脑模拟,那是高大上的炮长才有的东西好吧。我哭一会去。(插一句,后面这坦克不是我大老婆,我大老婆是79)/pp基本上这玩意是每个坦克驾驶员最不愿意碰的东西咯,没事就得上去玩两把,当初学驾驶时,班长动不动就是:去驾驶椅上,一二档互换,一百遍啊一百遍,那个说上驾驶椅是撸管的(指着老浪),你撸二百遍,不搞出点东西来今天别下来……话说刚才仔细读图了一下,图上最近这哥们,真的在做一二档互换哎。/pp理论和驾驶椅都过关后,就可以第三步了,终于可以不撸管了,上实车真正地飙起来!不过别高兴,特别是有驾照的诸位现代有为青年。/pp开坦克转向和开汽车转向有一个最要命的不一样的地方:开汽车是转向减油门,而开坦克是转向加速,原理斑竹说咯,坦克转向主要依靠内外两条履带的转速差实现,油门越大,转速差也就越大,从而转向也就越好实现。/pp实际操作中的要求是减拉加,先把油门减下来,要尽量把油门减小到最低稳定转速,无限接近于不熄火的边缘,越靠近越好,然后拉转向,分离转向在最前面,但转向半径最大,不是高速根本体现不出来转向,然后是第一位置转向,半径9米多,再往后就倒制动转向咯.然后等操纵杆到位的时候要猛加油门,尽量增大转速差.所以看视频的时候,经常看见坦克猛吼一声,吐出一股浓烟,然后开始转向./pp不过在老59上面,制动转向只能在一档完成,因为二档的时候,当发动机稳定在500转的时候,行星转向器的转速在800转,制动带根本抱不死转向器。很老旧的破车上面,一档都不怎么好实现制动转向的,新兵上去到点基本不转,因为老车的制动瓦基本磨得差不多了,制动效果有限,然后新兵的减拉加动作不到位,所以就根本不转。/pp分离转向在下坡的时候很容易就造成反转向的,也就是说你拉左边操纵杆,但坦克却右转.原因么,你左边的履带在分离转向位置的时候,和发动机的功率流是断开的,不受发动机制动,但右边履带还是连着发动机功率流的,受到发动机制动,所以左边履带转速反而比右边大.就往右转咯。只有老驾驶员在车下坡的时候会有意识地利用反转向,新兵掌握不好,很容易就压跑道边咯。/pp想当年,老浪考驾照就挂在这上面了啊。/pblockquote说句实话,我真是中型坦克特级驾驶……/blockquotefigureimg src=————————割一下——————br好吧,你们知道我是哪项挂了么?br直角拐弯啊!br直角拐弯啊啊!br直角拐弯啊啊啊!br五对轮拐弯是靠内外两条履带的转速差来实现的,具体操作口诀是减拉加,就是先降低到最低稳定转速,然后拉操纵杆,个别老破车(比如俺那台怼死斯太尔的大老婆)还需要带一下制动,操纵杆拉到位以后猛轰油门,只见坦克屁股后面黑烟一冒,就转过去了。br于是考驾照科目二那天,直角拐弯那,减,转,加,车就出去了,出去了……br第二次上车,还是那,心里默念:不加油,不加油,方向直接打死了……憋熄火个屁的……br教练,我想开坦克!/blockquotep接着来,限制路和障碍物这些东西,驾照科目二也见过吧,小儿科啦,都不带油门的吧?/pp坦克限制路,除了极个别的几个,基本都是要求三档一千八以上通过的,低于这个速度没分。/pp至于障碍物,你们最好问问其他坦克乘员,特别是做车长的,搞运动中通信,有几个没被颠过没被摔过……/ppbr/pp好了,已经更成这样咯,大家回来点赞吧!/p

  马之,有空答。这特么的是送分题啊! 啊各位,不好意思,拖了五个多月了,今天上来还债,拖更这玩意是有瘾的。。。五对轮,这玩意飙起来很过瘾的,飙过了这玩意再开车的话,基本上是没有神马激情的了,再好的车我没飙过,最好的是某土豪同学的奔驰G,飙完后…显示全部

  p冷战时期苏联的装甲洪流让西方国家感到恐惧,苏联坦过,当然克独特的布局,尤其是60年代开始复合装甲的出现更是令这种恐惧上升到了极致。本文就来说说苏联坦克装甲的发展历程,本文由外文资料收集整理而成,受本人水平和所用资料的限制,可能存在错误,欢迎指正。本文谢绝一切形式的转载。/pp首先1966年后苏联/俄罗斯/乌克兰坦克发展线图镇楼。/pfigureimg src=冷战后的坦克装甲的发展有一个特点,就是越来越强调坦克正面装甲的防护性能,首先介绍的是车体前部装甲,按照防护类型可以分为首上迎弹和首下迎弹,首上防弹就是利用大倾角的首上装甲作为主迎弹面,特点是在确保防护水平的前提下可以有效减轻重量,防护面积大,代价是减小车内空间,以苏系坦克为代表。首下迎弹就是利用大倾角的首下装甲作为主迎弹面,特点是正面防护面积大,车内空间利用率高,有利于布置更多油料弹药和提高人员舒适度,缺点是装甲倾角很难做大,同等防护水平需要更重的装甲,不利于减重,以美系M1坦克为代表。豹2坦克比较独特,结合了两者,提高防护水平的同时,带来的副作用是重量的提升。至于挑战者,就是个逗逼。/pfigureimg src=从T-64开始,苏联坦克车体装甲一直使用68°法线角的首上装甲布局。有人肯定要问首下装甲又薄倾角又差,抗弹性能如何保证,由于首下装甲面积较小且位置较低,中弹概率低,为减轻重量,平衡其他性能,故首下装甲确实较弱,这也是游戏《坦克世界》中大家喜欢打裤裆的由来。/pfigureimg src=苏系坦克首上装甲发展线图,竖着看,第一列是T-64,第二列是T-80,第三列是T-72/90,第四列是T-62,第五列是T-55,图例解释:粉色(聚氨酯)、蓝色(陶瓷)、咖啡色(炸药)、灰色(钢装甲)、黑色(附加钢装甲)、橙色(酚醛玻璃纤维)、白色(空气)、红棕色(橡胶)、绿色(防辐射衬层)。/pfigureimg src=苏系坦克首上装甲总的发展思路是:钢酚醛玻璃纤维/陶瓷复合装甲→间隔装甲→ERA橡胶复合间隔装甲。/pfigureimg src=系列坦克首上装甲结构图,装甲法向厚度称之为物理厚度,水平截面的厚度称之为水平等效厚度,下文中将简写为LOS,早期T-64首上装甲为80/105/20mm(钢/酚醛玻璃纤维/钢),LOS为547mm,后期T-64B首上装甲为100/105/20mm,LOS为600mm。1982年苏联惊讶的发现以色列的M111尾翼稳定脱壳穿甲弹可以击穿T-72的首上装甲,于是1983年紧急执行了ОКР “Отражаемость”(反射率)升级项目,除T-72A首上加焊了16mm的钢板外,T-64A、T-64B首上都加焊了30mm附加钢板,LOS增加至627mm、680mm。T-64BV改变了首上装甲布局,5片夹心式,60/35/29/35/30mm,LOS降至504mm,但别忘了装甲外部还有ERA(Explosive Reactive Armor 爆炸反应装甲)。/pfigureimg src=值得一提的是T-64时代苏联就已经实现自动化生产,T-64生产线大量自动化设备,比如首上装甲由机械臂自动安装到位,可以清晰的看出80/105/20的结构。/pfigureimg src=与T-64A首上装甲一样,从T-80B开始换用了新的装甲布局,60/50/50/45mm,减少装甲面板厚度的同时增加了装甲背板的厚度,LOS为547mm。T-80B也在“反射率”项目中被升级,首上加焊了30mm附加钢板,LOS升至627mm。T-80BV首上装甲改为5片夹心,50/35/50/35/50mm,LOS为587mm,其外还有ERA,值得注意的是右T-80B升级来的T-80BV首上仍然是老装甲加装ERA。T-80U早期首上装甲同T-80BV(不含ERA)。/pfigureimg src=首上装甲经过了多次更改,首先是增加了空气间隙,布局调整为51/35/31/20(空气)/35/50mm,ERA改为嵌入式,外表还有25mm装甲钢,LOS为854mm(含ERA),后期的T-80U将此前一直使用的酚醛玻璃纤维夹层改为陶瓷夹层,装甲面板厚度增加4mm,空气间隙减少15mm,LOS为824mm(含ERA),略有减小。/pfigureimg src=早期的T-72与T-64A首上装甲相同,80/105/20mm,LOS为547mm,T-72A调整了装甲面板和装甲背板的厚度,改为60/105/50,LOS为573mm,物理厚度比T-64A多了10mm,这也是“反射率”项目中T-64A、T-64B、T-80、T-80B首上都加焊了30mm附加钢板,唯独T-72A首上只加焊了16mm的钢板,加焊钢板后的T-72A首上装甲LOS为616mm。/pfigureimg src=后期的T-72A采用全新设计的间隙式首上装甲,60mm装甲面板与50mm装甲背板之间有三个15mm厚的装甲隔板,还有四个15mm的空气间隙,LOS为574mm。由T-72A升级的T-72AV首上装甲与T-72A相同,表面加装ERA。T-72B首上装甲改为8/60/10/10/10/10/10/20/10/20/10/50mm,共五个10mm空气间隔,LOS为608mm(不含ERA)。T-72BA和T-90采用了全新的装甲,25/37/50/5/3/19/3/5/60/10/60mm,非常复杂,两个5mm的橡胶层,一个10mm的防辐射衬层,19mm的空气间隙,嵌入式ERA,LOS高达739mm(含ERA)。/pfigureimg src=说了那么多首上装甲,让我们来看看战争中因为殉爆漏出的首上装甲,看装甲识型号。乌克兰顿巴斯地区的坦克残骸,猜猜是什么坦克?/pfigureimg src=这个又是什么坦克?/pfigureimg src=还有这个?/pfigureimg src=再来说说苏系坦克的炮塔,从T-64开始,苏系坦克都采用外形低矮的偏心圆形炮塔,外形低矮是为了降低被命中的概率,但是更有意思的是炮塔装甲的分布,下图为偏心圆形炮塔装甲分布图,之后长达三十年的时间里,苏联/俄罗斯一直使用这样的炮塔布局。/pp class=ztext-empty-paragraphbr/pfigureimg src=这样的炮塔展现了苏联设计师的两个重要思路,一个是可以有效隐藏炮塔两侧靠后处薄弱的装甲,设计师将两侧靠后的装甲向中心收拢,这样炮塔在水平面-30°至+30°的迎弹面均为正面主装甲,装甲薄弱的地方被有效的隐藏了起来,另外一个优点是在水平面-30°至+30°的迎弹面装甲厚度均匀,以减少弱点。下图为T-80和豹-2的正面-35°至+35°的迎弹面示意图。/pfigureimg src=之前苏系坦克普遍使用半球形铸造炮塔,图为T-62炮塔装甲物理厚度分布图,不难看出炮塔前部极限厚度也仅为235mm。为了在增强炮塔防御能力的同时尽量控制住重量的上升,从T-64开始基本所有的苏系坦克炮塔都采用复合装甲,炮塔前部装甲内有空腔用于安装低密度复合材料,苏系坦克炮塔装甲的发展,主要是空腔内填入的复合材料的发展。/pfigureimg src=苏系炮塔最具代表性的复合材料发展历程,T-64B使用陶瓷球阵列充填材料,T-72B使用多层铝板与橡胶交叠而成的间隙夹层材料,T-80U使用带孔的“蜂窝”装甲板,T-90使用类似T-72B的间隙夹层材料,外加轧制装甲钢焊接炮塔。/pfigureimg src=年代初,T-64B炮塔使用了陶瓷球装甲,图为陶瓷球装甲炮塔示意图,陶瓷球直径约70mm,陶瓷球之间充填玻璃纤维增强树脂,陶瓷球在炮塔中排成两层,通过两次铸造,第一次铸造预制成模块,第二次在炮塔铸造时将模块嵌铸在炮塔内。/pfigureimg src=类似的陶瓷球复合装甲至今仍然活跃在防弹材料中,图为陶瓷球轻型防弹板,可以抵御14.5mm高射机枪的射击。/pfigureimg src=高射机枪弹对陶瓷球防弹板进行实弹测试。/pfigureimg src=从后效背板来看,所有射击均未击穿,也侧面证明了陶瓷球防弹板防弹性能还是很不错的,而且装甲质量密度低。/pfigureimg src=炮塔LOS分布图。/pfigureimg src=炮塔,由于陶瓷球是嵌铸在炮塔内,炮塔外表是光滑的,没有任何焊接的痕迹。/pfigureimg src=年代末期,T-80B和T-72A使用了石英砂充填物,主要出于两方面考虑,一是研究表明石英砂复合装甲抗弹性能与陶瓷球装甲相比差距不大,且发展前景较好,二是石英砂不需要像陶瓷球那么强调阵列位置,制造工艺简单,仅需要在炮塔铸造时嵌铸在炮塔内即可,节约时间和成本。/pfigureimg src=炮塔,炮塔是一次性铸造成型的,从顶部看不到空腔顶板焊缝(炮塔顶盖是单独铸件并焊接的)。/pfigureimg src=炮塔也是同样的情况,一次铸造成型的炮塔。/pfigureimg src=也是一样。/pfigureimg src=一次铸造成型的炮塔并不一定就是复合装甲,T-72及出口型T-72M就是不折不扣的铁疙瘩。/pfigureimg src=年代出现的T-72B,采用了全新的间隙装甲,这种装甲由21/6/3mm(钢-橡胶-铝)夹板间隔22mm空气组成,与火炮轴线°的角度。这种装甲在西方国家被称为NERA(Non-Energetic Reactive Armour),字面翻译是非含能反应装甲,国内一般称之为响应装甲,或者间隙复合装甲。/pfigureimg src=其工作原理是当射流击穿面板的瞬间, 面板产生一定幅度的弯曲变形,这一动作通过橡胶板传递到内侧铝合金薄片,并推动薄片产生移动。由于膨胀层与射流来袭方向并不垂直,因此铝片有切割射流的趋势。不过在设计T-72B 炮塔装甲时, 军方要求该装甲不但可抵御射流,而且能切割穿杆。因此夹板设计的厚了一些、 空气间隙紧了一些。防穿跟防破这两个难题难以两全,T-72B 坦克炮塔对破甲弹的防护能力并不理想。/pfigureimg src=单侧间隙装甲模块,各夹板间焊接有支撑板。在每个空腔中,一组20个30mm的夹板,每个夹板之间焊接3个薄金属板,为相邻夹板提供 22mm空隙。两个空腔都有一个45mm的装甲板,位于装甲模块和腔体的内壁之间。两个腔体的NERA总重量 781公斤。/pfigureimg src=不再使用以前的一次性嵌铸,而是在炮塔铸造时为NERA预留了位置。/pfigureimg src=待NERA装入后加装顶板焊接密封,可以清楚的看到T-72B炮塔顶部空腔顶板的焊缝。/pfigureimg src=在NERA同时期应用的还有蜂窝装甲,T-80U使用的蜂窝装甲,使用带预制孔的铸造钢板,正面深孔,背面浅孔,孔内填充聚氨酯,一共两层,孔深略有区别,另夹两层高屈服力装甲钢背板,空隙由聚氨酯填实厚,炮塔空腔顶部加焊顶板。使用蜂窝装甲代替玻璃纤维可以将装甲尺寸减小15%,质量减小30%。与均质钢相比,可以在保持相似的尺寸的同时将重量降低至60%。/pfigureimg src=炮塔,顶部有空腔顶板焊接痕迹。/pfigureimg src=蜂窝装甲的目前仍在乌克兰T-84 Oplot-M坦克炮塔上使用,这是其为数不多的实物照片。/pfigureimg src=年代的T-90A改用焊接炮塔,其炮塔前部仍有巨大的空腔用于安装NERA。/pfigureimg src=炮塔各部位LOS数值。/pfigureimg src=年,俄罗斯陆军对现役最好的T-80U 与 T-90 主战坦克进行了一系列的抗打击试验。测试表明在没有ERA的情况下,T-90的NERA抗弹性能更优秀。/pfigureimg src=有很多人问如何检验坦克被击中时乘员是否能存活,除了后效靶板测试方法外,最真实的就是活体测试,只不过使用的是兔子车长、兔子炮长和兔子驾驶员。/pfigureimg src=以色列人于80年代初率先使用ERA后,苏联人于83年推出了Kontakt-1(接触-1)ERA,外层是3mm的钢板,中间安放了两个4C20反应块,单个厚度为15mm,结构为夹钝性炸药的薄钢板(抛板+背板),ERA整体尺寸为250X138X103mm,钝性炸药量约为350克。/pfigureimg src=在安装时有方向性,原理是当射流穿透外壳和抛板后,引爆位于钢板中间的钝性炸药,在炸药爆炸波的推动下,利用爆炸抛出的金属板侧向作用空心装药射流和尾翼稳定脱壳穿甲弹从而实现对射流产生极大地扰动和干扰,急剧降低射流对装甲的侵彻力。/pfigureimg src=一般安装于首上装甲,炮塔前半部及顶部,裙板两侧,根据车型安装方式略有不同。下图为T-64BV首上安装图,一排可以安装13块,首上装甲安装不规则的4排,中部和两侧的安装方式不一样,首下装甲安装一排,ERA与主装甲之间均需要预留空气间隙。/pfigureimg src=首上ERA安装图,仍然是4排,每排最多安装13块,值得注意的是有2块是反向安装的,并且首下取消了ERA,改用一块挡板。裙板上的ERA由安装架固定,仅横向安装一条,ERA与主装甲之间均需要预留空气间隙。/pfigureimg src=炮塔的ERA安装方式,由于ERA需要一定的法线角,所以炮塔前部的ERA呈V字型安装,其他部位ERA安装方式与首上相同。值得一体的是T-64BV、T-72AV、T-80BV炮塔都采用了这样的安装方式,除了T-72BV。/pfigureimg src=的炮塔前部的Kontakt-1没有采用V字型安装,主要原因是由于著名的“超级多莉帕顿”炮塔太大了,再安装V字型Kontakt-1会造成使用上的不便。/pfigureimg src=从T-80U开始,使用了全新的Kontakt-5 ERA,Kontakt-5最大的特点是针对 APFSDS 进行了优化设计,加大了单个ERA的尺寸,可以有效对抗尾翼稳定脱壳穿甲弹,同时壳体钢板增厚至15mm,很难被串联HEAT第一级战斗部引爆,可以有效对抗串联HEAT。炮塔前部仍然是V字型安装。继T-80U之后,T-90和T-72B3也采用了Kontakt-5。/pfigureimg src=使用了新型4C23反应块,相对于Kontakt-1的4C20反应块,尺寸和装药量都得到了提升。/pfigureimg src=炮塔前部V字型结构与安装方式。/pfigureimg src=在首上采用嵌入式安装,反应块安装至预制位置后,表面覆盖25mm厚钢板。/pfigureimg src=首上Kontakt-5安装图。/pfigureimg src=首上Kontakt-5安装图。/pfigureimg src=首上Kontakt-5安装从底部的安装孔装入,双层布置,首上有六个工艺孔,方便安装。brfigureimg src=裙板上也采用嵌入式安装,反应块安装至预制位置后,表面覆盖15mm厚钢板。但只有车体前半部的裙板安装ERA。/pfigureimg src=由于装甲工程是一个复杂的系统工程,至于其抗穿数据到底如何,由于没有权威资料,不敢妄加评论,本文仅从结构和原理上为大家讲解。/pp class=ztext-empty-paragraphbr/pp最后来介绍下坦克的价格,价格均为1999财年,单位是卢布,价格具有可对比性, 当年美元兑卢布汇率约为25。/ppT-64B ( 6 075 000 p)/ppT-64BV (6 250 000 p )/ppT-72A (5 400 000 p)/ppT-72B (5 780 000 p) /ppТ-80BV (7 720 000 p)/ppT-80U (9 020 000 p)/ppT-62M (1 740 000 p)/ppT-62A (1 750 000 p)/ppT-55M (1 690 000 p)/ppT-55AM (1 740 000 p)/ppT-55 (1 340 000 p)/ppT-54B (892 000 p)/ppBMP-3 (7 100 000 p)/ppBMP-2 (1 905 000 p)/ppBMP-1 (1 280 000 p)/ppBTR-80 ( 980 000 p)/pp class=ztext-empty-paragraphbr/pp感谢阅读。/pp-end-/p

  冷战时期苏联的装甲洪流让西方国家感到恐惧,苏联坦过,当然克独特的布局,尤其是60年代开始复合装甲的出现更是令这种恐惧上升到了极致。本文就来说说苏联坦克装甲的发展历程,本文由外文资料收集整理而成,受本人水平和所用资料的限制,可能存在错误,欢迎…显示全部

  59有105mm的火炮,在军博门口就有,区别是老式100mm是炮口抽气,105mm是中端抽气,右边的是59 105mmbrfigureimg src=至于这门105mm的火炮性能怎样,我只能说br这个坦克用的就是这门炮brfigureimg src=英国百夫长br还有这个车brfigureimg src=美国的M48brfigureimg src=梅卡瓦1型(在中东都把苏式坦克打出翔~~~)brfigureimg src=德粉的最爱豹一brfigureimg src=韩国K1A1br甚至还有这个brfigureimg src=大名鼎鼎的M1,注意不是M1A1,M1A1换成120mm了brbr但是这都是是59 105mm的亲兄弟br这个炮的原型是英国的L7线膛炮,堪称神器的一门炮br59要是炮控好的线打出屎来的一门神器,所以你要先问问,59用哪门炮brbr以下为转帖br=================brp一、54吓出来的L7/pp在二战结束后,英美两国的战车主炮分别为百夫长战车使用的QF20磅炮与90毫米战车炮,虽然口径不同,但两者火力介于伯仲之间。但两者都存在着无法有效击穿斯大林重战车的弧形重装甲,英国在1950年代开始研发更强火力,但是与20磅炮需求空间相同,可供现役战车升级的新型战车炮。/pp促使新型战车炮加速换装的引爆点为1956年匈牙利十月事件,北约国家除了对苏联的装甲部队推进速度感到惊讶外,也对T-54/55战车系列战力作出高评价;英国武官在迅速检查冲入英国使馆的T-54之后,得出20磅炮已经无法对抗苏联战车的结论,于是高性能战车炮得加速开发;1959年,105毫米战车炮安装在百夫长7型上通过测试,随即量产供现役战车升级或是新战车的主力武装。1960年代初开发的西方国家主力战车大量采用这型新式主炮,同时英国也大量授权给盟国制造并开发相关改型,让L7战车炮成为冷战期间主力战车中最普及的装备。/pp但使用105毫米口径作为战车炮标准者不只有英国,法国GIAT(现Nexter)与意大利奥托梅莱拉也各自开发了本国版本的105毫米战车炮,但仍保有相容L7战车炮使用弹种的功能降低后勤复杂性。/pp二、借刀杀人的刀/pp2008年英国新解密的一份文件称,英国在冷战时期曾试图向华出售军备以促进两国关系,但此举引起了苏联的不满。据称,这份于30日解密的“1978年的文件”中说,英国当时认为向中国出售武器可以改善两国关系。位于伦敦的英国国家档案馆发布的文件中透露了该计划的细节,根据英国法律规定,绝密文件可以在30年后公开。/pp当时英国首相卡拉汉担心英国在对华关系方面落后于法国。卡拉汉在1977年10月说,希望当时的外交大臣欧文能“缩小中英关系和中法关系之间的差异”。 与此同时,由于当时中苏关系紧张,英国官员认为中国希望能部分赶上苏联强大的军事力量。参谋长卡梅伦元帅于1978年4月访问了北京,英国决定在一定范围内促进对华武器销售。 而在卡梅伦访问中国前不久,在莫斯科的英国官员警告伦敦说,苏联会把任何英国对华的武器销售视为不友好的举动,并会造成两国关系严重恶化。但是卡梅伦在访问北京的晚宴上却提出英国和中国“门口有一个敌人,它的首都是莫斯科”。这一表态激起了苏联方面的愤怒。资料显示,当时的英国首相卡拉汉对苏联的愤怒并不担心。根据一份官方谈话记录显示,卡拉汉对卡梅伦说他“提供了过去一周当中唯一有趣的让人兴奋的事情”。但当英国贸易大臣德尔于当年8月访问中国前,卡拉汉强调德尔在演讲时要低调一些,采取更谨慎的态度。卡拉汉还说,最终中国和英国最终签署了一份7年的经济合同,但因为价格昂贵,中国没有买下英国最想卖的“鹞”式攻击机。/pp不过由于苏联暴走,英国还是没直接出来抗这事,L7技术是通过奥地利转手引进的。/pp三、老婆总是别人的好/pp在进口105mm线膛坦克炮来华演示期间,和利用120滑坦克炮技术改进的100滑高膛压反坦克炮样炮进行了对比穿甲试验。试验结果证明,国产100滑反坦克炮钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹穿甲性能与西方准备卖给我们的105线滑铀合金穿甲弹则有明显性能优势。这一试验证明了我国在高膛压坦克炮研制领域并非白开水,大大提升了谈判人员的底气,最终促使105线坦克炮技术以比较优惠的价格顺利引进。105mm高膛压坦克炮级相关技术的引进合同在国内被称为“三七”工程,共分两期进行。第一期引进项目包括:105mm线膛高膛压坦克炮和全套弹药(尾翼稳定脱壳穿甲弹、榴弹、碎甲弹)、战斗室灭火抑爆系统、8000型电台和VIC-1车内通话器。第二期引进项目包括:扰动式简易火控系统、身管热护套、夜视观瞄设备等。/pbrp那么,问题就来了。基佬们肯定想知道既然魔改100毫米传家宝这么铞,还引进腐国L7炮干啥?/pp精度这种问题我都懒得说/pp根据我国北方公司的外贸穿甲弹资料:/pp1、100mm钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹:弹全长981mm、弹全重15kg、弹丸重(含弹托)5。56kg、弹芯重3。3kg、弹芯长485mm、弹芯直径27mm、弹径比18:1、初速1480m/s。对2m高目标的直射距离为1830m,在2500m距离上的穿甲威力为150mm/65°(355mm)。在1500m距离上(-40°)穿甲威力为355mm。使用温度为-45°―+50°。用途:59系列、T—54/55系列坦克用100mm线膛炮。/pp2、105mm钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹:弹全重18。7kg、弹长887mm、弹芯长447mm、弹丸重6。15kg、弹芯重4。18kg、初速1455m/s。对2m高目标的直射距离为1830m,在2500m距离上的穿甲威力为150mm/60°(300mm),使用温度为-35°―+50°。用途:可用于美制M68型105mm坦克炮、北约L7/L7A3型105mm坦克炮。/pp3、105mm(加长型)钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹:弹全长1066mm、重18。8kg、弹丸重6kg、弹芯重3。775kg、弹芯长636mm、初速1530m/s。2000m距离穿甲威力为150mm/71°(445mm),对2m高目标直射距离为1830m。可击穿“豹”2A1—A4的前装甲。用途:M68、L7系列和79、88坦克105mm坦克炮。/pp由此可见L7炮的第一个优点就是炮弹本身比传家宝炮弹大,改进空间也就非常大。弹药稍微一改,穿深居然能增加近50%!/pp除了威力更大外,L7的设计也非常科学,同样是更换炮管,100炮需要吊起炮塔大卸八块,而L7直接换炮管就好了。/pbrp此外,坦克炮不同于反坦克炮,反坦克炮只要专注于穿甲一个性能即可,坦克炮相对来说更多要对付步兵、阵地、加固工事。这些方面L7的弹种相比单纯为反坦克设计的100滑优势非常明显,尤其是多用途的碎甲弹很被看好。引进L7的同时也引进了北约的弹药技术,当然这对喜欢用2号键硬杠正面的脱啦基佬来说绝对是个悲伤的故事/pp嘛,最新的国产LT用的也是国产L7,从50年代到现在,线衡久远,一炮永流传/pbr========================br然后所有质疑L7性能的都是挺扯淡的brbr当年兔子国穷的要死,几乎是当了裤衩拼命才把L7引进出来,如果100滑那么好干吗花费巨资上L7brbr而且引进L7是全套技术引进,像电渣重熔、炮身自紧都是当年引进的,以至于兔子冶金、锻造、加工能力都瞬间提高了N个档次,更不用说L7带来的炮弹技术和火药技术,从此把毛子甩开好几条街brbr所以,你问59是问的105mm的炮还是那个100mm D-10的炮?br 即便是100mm D-10当年也不差哟

  59有105mm的火炮,在军博门口就有,区别是老式100mm是炮口抽气,105mm是中端抽气,右边的是59 105mm 至于这门105mm的火炮性能怎样,我只能说 这个坦克用的就是这门炮 英国百夫长 还有这个车 美国的M48 梅卡瓦1型(在中东都把苏式坦克打出翔~~~) 德粉的最爱…显示全部

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